Porsche 911 GT3 stiže kao žrtva emisione regulative

Ciklus planiranih ažuriranja za porodicu Porschea 911 je pokrenut još tokom prošlog proleća, što se desilo debijem prve hibridne modifikaciije. Najekstremnije varijante s indeksom GT su obično bile među poslednjima koje bi bivale modernizovane, ali ovog puta je Porsche prekinuo tradiciju, kupe Porsche 911 GT3 je ažuriran kao deo prioritetnog pakovanja.

Činjenica je da je verzija GT3 ove godine napunila četvrt veka, a za kompaniju je bilo važno da ovu prekretnicu obeleži premijerom pre kraja 2024. godine.

Međutim, modernizacija nije bila previše temeljita. I na neki način, može se doživeti čak i kao akt prinude. Glavna stvar koja se smatra novinom jeste to što je atmosferski četvorolitarski motor očuvan! Još uvek ima sistem za podmazivanje sa suvim karterom i može da se okreće do 9.000 obrtaja kolenastog vratila u minuti. Pojavili su se novi uljni hladnjaci, promenjen je usisni sistem, ugrađene su još „ljutije“ bregaste osovine iz verzije s indeksom GT3 RS.

Ali pored toga, inženjeri su morali da prilagode motor strožim standardima emisije okupljenim pod sloganom Euro 6e, tako da su sada instalirana dva filtera za čestice i četiri katalizatora. Snaga je sačuvana na nivou od 510 „konjića“, ali je najviši obrtni moment opao na „svega“ 450 Nm umesto 470 Nm, koliki je bio aktuelan u kupeu pre „unapređenja“. Zadržana je mogućnost izbora kupaca koji će se opredeljivati između sedmostepenog robotizovanog menjača tipa PDK i šestostepene „mehanike“.

Dodatne spravice koje su svoje mesto u ovom vozilu našle usled ekoloških zahteva, su takođe uticale na težinu automobila, pa je on po ovom pitanju u „plusu“ od 44 kilograma! Sada je masa praznog vozila u formi standardnog kupea s tri papučice, tačno 1.462 kg, dok je varijacija s dve papučice (dakle, s automatskom transmisijom) na nivou od 1.479 kg.

Kao kompenzacija za sve pobrojane gubitke, prenosni odnos krajnjeg stepena prenosa je skraćen za 8% (pogon je i dalje samo zadnji). Ovo je pomoglo da se održe dinamički parametri: Porsche 911 GT3 s ručnim menjačem ubrzava do 100 km/h za 3,9 sekundi, dok onaj s robotizovanim, istu radnju obavi za svega 3,4 sekundi. Ubrzanje iz mesta do 200 km/h takođe nije patilo (11,9 i 10,8 s), ali je maksimalna brzina snižena za 7 km/h, i sada doseže 313 i 311 km/h, redom.

Bilo je i drugih intervencija koje su sproveli inženjeri. Na primer, prednje ogibljenje sa dvostrukim poprečnim ramenima sada ima nove donje krakove, čiji je oblik optimizovan za aerodinamiku, i isti dodaju potisnu silu! Ugrađeni su tvrđi kuglični zglobovi iz verzije s indeksom GT3 RS.

Upravljački mehanizam je pak postao nešto kraći i precizniji. Konačno, revidiran je oblik branika i raznih aerodinamičkih elemenata (na primer, bočni stabilizatori spojlera). Nova tehnologija osvetljenja je ujednačena za ažurirane „devetstojedanaestice“.

Nova instrument tabla sa velikim displejom i bez analognog tahometra je takođe preneta sa Carrere. Ali zato verzija GT3 nudi sopstvene opcije za grafičku instrumentaciju. Na primer, nacrtana skala tahometra se može okrenuti tako da se oznaka sa maksimalnih 9000 obrtaja radilice u minutu, nalazi strogo na vrhu.

Ali, dugme za pokretanje motora nije prebačeno na GT3, zadržavajući kanonsku rotirajuću ručku. Nova opcija stiže u vidu laganih sedišta izrađenih od ugljeničnih vlakana, a koja poseduju električno podešavanje visine, grejanje i deo naslona za glavu koji se može ukloniti (može se ukloniti za trke s trkačkom kacigom).

Kao i do sada, za naručivanje je dostupan paket Clubsport, a koji uključuje čelični polukavez iza sedišta, pojaseve u šest tačaka vezivanja i aparat za gašenje požara. I po prvi put se paket Weissach nudi za verziju GT3. Uključuje lagane elemente, izvedene od ugljeničnih vlakana (krovna ploča, kućišta ogledala i još mnogo toga), dodatna pojačanja i polukavez. Odvojene opcije integrišu kompletan sigurnosni kavez od ugljeničnih vlakana i lagane felne koje su proizvedene od legure magnezijuma.

Specijalna verzija Porschea 911 GT3-a stiže s paketom Touring koji doprinosi većoj dozi komfora. Umesto krila, je ugrađen sklopivi i kompaktni spojler, dok su bočni prozori ukrašeni uglačanim lajsnama, to jest ivicama, unutrašnjost je obložena kožom umesto antilopom. Ali, ovde postoje dva važna ažuriranja.

Najpre, za takav kupe, po prvi put, možete naručiti obična zadnja sedišta, i to je tako jer su kupci to tražili! I drugo, nudi se lagani paket Leichtbau i on stiže s panelima od ugljeničnih vlakana i spoljašnjim elementima (obojeni su u boju karoserije). Zanimljivo, za automobile sa paketom Touring, ručni menjač se smatra osnovnim, dok običan GT3 podrazumevano dolazi sa „robotizovanm“, iako se u oba slučaja menjač može izabrati.

AutoRepublika

(72)

Чланак Porsche 911 GT3 stiže kao žrtva emisione regulative се појављује прво на Auto Republika.